獲悉，5月16日舉行的國務(wù)院常務(wù)會議明確，為進(jìn)一步推動物流降本增效，從2018年5月1日至2019年12月31日，對物流企業(yè)承租的大宗商品倉儲設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅。此外，從今年7月1日至2021年6月30日，對掛車減半征收車輛購置稅。

今年底前，完成貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”。精簡貨運(yùn)車輛認(rèn)證許可，對未改變關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)的車型實行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車輛營運(yùn)證。對貨運(yùn)車輛推行跨省異地檢驗。制訂貨車加裝尾板國家標(biāo)準(zhǔn)，完善管理。
采取上述舉措，加上增值稅率調(diào)整后相應(yīng)下調(diào)鐵路運(yùn)價，估計全年減少物流成本120多億元。會議要求努力發(fā)展公路、鐵路、水運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步提升物流效率。
近年來，推動物流降本增效被當(dāng)作推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，不僅有利于推動大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，更對擴(kuò)大就業(yè)和發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有著本質(zhì)利好和推動。
減少物流業(yè)高成本是我國長期以來各個經(jīng)濟(jì)部門的強(qiáng)烈需求，尤其是伴隨國家近年來陸續(xù)出臺的一系列圍繞物流業(yè)發(fā)展和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃、政策落地執(zhí)行，推進(jìn)物流業(yè)降本增效也一直是決策部門努力完成的主要目標(biāo)之一，特別是在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大的時代背景下，推進(jìn)物流業(yè)降成本將直接決定實體經(jīng)濟(jì)的企業(yè)競爭力，其重要意義顯而易見。也就是說，面對不斷上漲的物流成本，必須動用一切可為之策加以應(yīng)對，否則，不僅物流業(yè)本身將面臨轉(zhuǎn)型升級，甚至實體經(jīng)濟(jì)都會受到影響。
對于物流成本的上漲趨勢，學(xué)界的普遍觀點認(rèn)為，未來一二十年甚至更長一段時間，我國物流能源消耗仍將處于快速增長期，由于物流企業(yè)運(yùn)營所需的能源、勞動力、土地價格不斷提高，加之服務(wù)價格偏低等因素影響，依托“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式將面臨轉(zhuǎn)型升級，必須加快推進(jìn)降成本、提效率的可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。
不論是減半掛車購置稅，還是貨車異地檢驗，甚至是取消高速公路省界收費(fèi)站，本質(zhì)上都是對原有利好物流降成本舉措的深入拓展。而稅收手段下調(diào)低的鐵路運(yùn)價，以及繼續(xù)支持和鼓勵多式聯(lián)運(yùn)才是實際的長遠(yuǎn)利好。
本質(zhì)上，寄望物流業(yè)降本增效，完成高質(zhì)量發(fā)展，歸根結(jié)底要確保物流企業(yè)在不斷提升競爭力的此外，尚存合理利潤空間。提升物流效率，通過支持和鼓勵創(chuàng)新、融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、多式聯(lián)運(yùn)等提升資源配置效率，進(jìn)一步減少不同運(yùn)輸方式間的操作成本，此外輔助各方面的降費(fèi)舉措，相信可以很好地完成成本下降的目標(biāo)。
物流降本增效勢必對相關(guān)行業(yè)帶來聯(lián)動影響。這也就是意味著，減少包括物流成本在內(nèi)的一系列流通成本，客觀上也有利于資源的優(yōu)化配置、推動國家貿(mào)易、優(yōu)化市場環(huán)境、提升我國在全球中的市場競爭力和影響力，對物流業(yè)現(xiàn)代化和新型城鎮(zhèn)化、城市群建設(shè)等都有著深遠(yuǎn)影響。
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