獲悉，無人超市、“盒馬鮮生”、“超級物種”……不論人們是否熟悉“新零售”的理念，多渠道、融合線上線下的新模式已在零售行業(yè)大量出現(xiàn)。今年4月以來，天貓國際跨境體驗店、考拉“海淘爆品店”相繼在杭州投入運營，“新零售”正在從多方面找到切入點進入大眾的日常生活。

除了通過數(shù)據(jù)分析、智能設備對門店轉型升級外，“新零售”升級的消費體驗或多或少都與背后物流體系有關。業(yè)內人士分析，在消費升級和技術創(chuàng)新雙輪推動的背景下，“新零售”將在一個維度促使物流行業(yè)深度變革。
網(wǎng)易考拉方面介紹，這樣的服務體驗如果沒有背后的物流、倉儲更新升級是難以完成的。網(wǎng)易方面提供的數(shù)據(jù)表明，目前網(wǎng)易考拉海購已經(jīng)在杭州、寧波、鄭州等城市擁有超40萬平方米的保稅倉。另一方面，寧波還有25.6萬平方米保稅倉正在施工中。
在“新零售”的時代背景中，物流行業(yè)已經(jīng)成為非常關鍵的環(huán)節(jié)。以無人便利店為代表，英脈物流高級副總裁陸兆聲介紹，無人場景只是節(jié)省了前端的人力，而背后的物流和供應鏈要求卻相對更加嚴格?！霸谝粋€準一線城市形成500家左右的門店時，通過成熟的倉儲物流可以讓成本進一步優(yōu)化?！?br /> 隨著“新零售”的不斷發(fā)展，物流端正越來越被投資方所重視。除了“新零售”前端場景，后端物流行業(yè)也是資本關注的熱門焦點之一，例如倉儲等供應鏈方面的智能硬件設備行業(yè)都是業(yè)內關注的熱點。
中國物流學會特別研究員楊達卿介紹，傳統(tǒng)零售中消費者的選擇有被動因素，而“新零售”下，消費者擁有主動權。物流越接近消費者越能取得效益。線下有體驗或者有觀感，線上消費，而這一過程背后，“新零售”變革了物流。
某種意義上說，作為關鍵環(huán)節(jié)的物流端也正在“新零售”的大背景下逐步呈現(xiàn)出嶄新活力，變身“新物流”。業(yè)內人士介紹，在數(shù)據(jù)和技術的推動下，物流不只是實現(xiàn)智能倉儲融合和運輸線路的優(yōu)化，隨著“新零售”體系的逐漸擴大，物流行業(yè)也會發(fā)生根本性的巨大變化。
楊達卿介紹，未來的物流已不再簡單的是儲和運。對消費者來說，最直接的改變是“最后一公里”的變化。“面對線上和線下的融合，面向消費者的物流配送反應將會更加及時，零售的配送將可能實現(xiàn)30分鐘可送達的高效率?！睏钸_卿認為，“而且配送將不僅僅是追求速度，而是準時。”
此外，物流配送端使用無人機等新工具將不再成為新鮮事，未來智能倉儲也將會更加接近消費者。“在目前根據(jù)消費者喜好調整貨架位置的無人超市、生鮮超市的模式下，未來終端的零售店本身就將成為一個靈活的貨倉，它提前儲存、調配的商品將是根據(jù)用戶購買數(shù)據(jù)分析得出的結論。”
除了深入“毛細血管”的快遞業(yè)，在物流“枝”、“干”行業(yè)，特別是針對“新零售”的供應鏈變化同樣也在進行。
中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)表明，2017年中國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，與部分發(fā)達國家平均水平在10%以下相比，成本仍有廣闊的下降空間。除了完善交通基礎設施施工以外，人工智能算法和大數(shù)據(jù)分析將會顯著減少成本，提高行業(yè)運行效益。
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