獲悉，伴隨著電商、O2O、消費升級、新零售的崛起，物流這個萬億級的市場潛力正在不斷被重視。尤其是在貨運物流行業(yè)，雖然行業(yè)上已出現(xiàn)了頭部項目，但因其市場空間巨大，仍然有不少物流平臺正努力尋找新的切入口，希望上演一出“逆襲” 的好戲。

成都算力網(wǎng)絡(luò)科技有限公司就是其中之一。其研發(fā)的APP——物流幫手是一個免費車貨匹配信息平臺，為車找貨（配貨）、貨找車（托運）提供全面的信息及交易服務(wù)，致力帶領(lǐng)傳統(tǒng)物流人實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)“司機有貨源、貨主有車源，人人有財源”?，F(xiàn)在，物流幫手正加速在四川二線城市及全國物流樞紐城市的進軍。

在市場競爭異常激烈的現(xiàn)狀下，物流幫手要如何差異化競爭，實現(xiàn)突圍呢？
眾所周知，貨運物流行業(yè)一直存在中間環(huán)節(jié)多、信息不對稱、非標準化、空駛率高等難題，但分散的市場擁有較大的統(tǒng)籌價值，巨大的市場容量也非常誘人，而運用移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，無疑可以有效解決困擾這個傳統(tǒng)行業(yè)的痛點。市場上跑出了滿幫集團這樣的頭部項目。
但行業(yè)痛點真的被完全解決了么？
物流幫手創(chuàng)始團隊并不這么認為。物流幫手董事長李長勇是一位資深物流人，他認為，傳統(tǒng)物流行業(yè)中，物流中介、信息部手中掌握了大量的貨源、物流信息與司機信息資源，他們是行業(yè)中的重要一環(huán)。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，我國 3000 多萬貨車司機中 95%都是個體戶，物流中介、信息部也有 70 余萬家。但現(xiàn)在市場上不少用互聯(lián)網(wǎng)提升物流效率的貨運企業(yè)想讓車貨直接匹配，一直發(fā)出“去中介化”的呼吁，并不斷擠壓其利益空間。一方面，物流信息部從業(yè)人群迫切需要互聯(lián)網(wǎng)化，有較大的轉(zhuǎn)型升級需求；另一方面，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)在已有頭部項目在嘗試向貨源信息端收費，使得成本增加，利潤縮水。
而物流幫手正是針對信息部這部分人群，希望帶領(lǐng)這樣一群傳統(tǒng)物流人轉(zhuǎn)型升級。在對政策環(huán)境、市場上的競品進行了詳細的分析后，2017年8月，李長勇成立成都算力網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，進軍貨運物流行業(yè)。
要用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化步驟解決傳統(tǒng)行業(yè)面臨的痛點，自然不能缺少互聯(lián)網(wǎng)人。物流幫手CEO易子欽是一位互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)老兵，技術(shù)出身的他對于市場機會及產(chǎn)品均有較深刻的理解。
營銷總監(jiān)楊建兵有多年的物流行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，對物流貨運市場上下游供應(yīng)鏈管理有著深刻的認知與豐富的管理經(jīng)驗。為了快速推廣物流幫手，楊建兵親自組織了一支先進的市場攻堅團隊，深入成都、南寧等各大貨運市場一線，手把手教貨主、司機試用物流幫手，讓物流幫手快速落地生根。
現(xiàn)在，物流幫手的市場團隊已達一百余人。易子欽用“尤其能吃苦、尤其能堅持”來比喻這支團隊，也正是這樣一種團隊精神讓物流幫手在行業(yè)內(nèi)平穩(wěn)發(fā)展，實現(xiàn)小步快跑。
物流幫手APP分為貨主端和司機端，主要提供車貨匹配信息的功能，統(tǒng)籌行業(yè)資源，解決信息不對稱的根本難題。貨主、信息部在貨主端發(fā)布貨物物流等需求信息，車主可以按需接單，既節(jié)省了運輸成本，運輸時間及找車時間，也增加了司機收入以及運輸效率。值得注意的是，現(xiàn)在，平臺不收取任何費用。
而為了將貨源和車源快速匹配， 一方面，平臺采取實名信息認證系統(tǒng)，實行嚴格的準入機制，比如，信息部需要上傳營業(yè)執(zhí)照、個人身份證件等才可獲得準入資格，最大程度的保證貨主、司機信息的真實可靠性。另一方面，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以優(yōu)化車貨匹配效率。而隨著用戶、物流信息等各類數(shù)據(jù)的收集整合，平臺還會提供更智能、更具有針對性的數(shù)據(jù)服務(wù)。
此外，物流幫手也通過內(nèi)置物流顧問，方便辦理超限通行證，持續(xù)分析、優(yōu)化交易流程等步驟，進一步提高車貨匹配率，打造優(yōu)質(zhì)用戶體驗。
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