獲悉，近日，長城戰(zhàn)略咨詢聯(lián)合科技部火炬中心，在京推出了《2017中國獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報告》（簡稱《報告》）?！秷蟾妗凤@示：2017年，中國獨(dú)角獸企業(yè)共164家，新銳62家，總估值6284億美元，其中有11家物流企業(yè)榜上有名。
盡管這份獨(dú)角獸榜單的權(quán)威性曾一度引發(fā)疑問，但仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，此次榜上有名的11家物流企業(yè)雖在體量上并非全部是行業(yè)巨頭，但在萬億級規(guī)模的物流市場里，它們卻走在每個細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。那么，究竟“獨(dú)角獸”的名頭是否實至名歸？它們的強(qiáng)勢崛起，又給轉(zhuǎn)型中的物流行業(yè)帶來哪些啟發(fā)？
“獨(dú)角獸”是風(fēng)險投資業(yè)的術(shù)語，指那些估值超過十億美元的創(chuàng)業(yè)公司，被視為新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)。
“這一概念最早起源于美國硅谷，因為‘獨(dú)角獸’企業(yè)多出自高科技領(lǐng)域，尤以互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最為活躍。顯然，此次入選的11家物流企業(yè)一定是科技含量高且具有互聯(lián)網(wǎng)屬性的，同時還有未上市、成立時間等要求，所以像京東物流這樣的上市公司、蘇寧物流這一類成立時間較長的企業(yè)并不具備評選資格，這也就回應(yīng)了很多人對一些大型高科技物流企業(yè)沒有榜上有名的疑問?！敝需F快運(yùn)高級經(jīng)理王來表示。
“仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)，這11家‘獨(dú)角獸’企業(yè)中，有一些只成立了短短兩三年的時間，但他們的發(fā)展和進(jìn)步速度是驚人的。”物流行業(yè)資深人士孔震表示，自1978年中國引進(jìn)物流概念以來，物流業(yè)已走過30多年的歷程，近20年實現(xiàn)了快速發(fā)展，但即便如此，市場壟斷優(yōu)勢并不明顯，新型企業(yè)有快速超越傳統(tǒng)企業(yè)的可能性。而這些“獨(dú)角獸”企業(yè)之所以能快速崛起，就在于他們苦心鉆研、不斷致力于智慧物流的現(xiàn)代化。
“智慧物流的兩大優(yōu)勢，是降低成本和增加效率?！必浿髋c商家對物流運(yùn)輸?shù)膬r格非常關(guān)注，而“獨(dú)角獸”企業(yè)恰恰能通過資源匯聚，以更低的成本、更高的效率來解決大批量訂單的運(yùn)送難題，而他們優(yōu)勢的形成，離不開對人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的重視與應(yīng)用。
“物流是一個很長的鏈條，我們的任務(wù)就是將鏈條上大量的‘散沙’匯聚成型?！必涇噹凸P(guān)總監(jiān)高欣表示，中國有3000多萬卡車司機(jī)，其中有90％以上都是個體散戶，滿幫通過大數(shù)據(jù)平臺技術(shù)將這些個體匯聚到一起，并在此基礎(chǔ)上做了很多拓展，最終目的就是提升效率，滿足客戶的需求。
“比如我們與西南交通大學(xué)創(chuàng)辦的交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用實驗室，是發(fā)改委批準(zhǔn)的13個大數(shù)據(jù)實驗室中交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的惟一一個。我們運(yùn)用大數(shù)據(jù)建模，改變了以往司機(jī)找貨難的困境，而且針對不同地區(qū)淡旺季和運(yùn)價的差異，主動為司機(jī)推薦最適合的貨源，為他們創(chuàng)造最大的價值?！备咝勒f道。
物流貨運(yùn)公司了解到，而估值200億美元的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，更是將人工智能等先進(jìn)技術(shù)用出了新高度?，F(xiàn)在，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已打造了自動化的流水線、AGV機(jī)器人、智能緩存機(jī)器人、360度運(yùn)行的揀選機(jī)器人、帶有真空吸盤的播種機(jī)器人、末端配送機(jī)器人等高科技實用技術(shù)。從消費(fèi)者下單到收貨的整個過程，都已經(jīng)被機(jī)器人覆蓋，大大提高了物流效率。
此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的智能倉還是中國最大的智慧倉庫，倉庫內(nèi)有上百臺機(jī)器人，機(jī)器人與揀貨員搭配干活，揀貨數(shù)量比傳統(tǒng)揀貨員多了3倍以上，最大程度地解放了人力?？渍饦O其鮮明地指出，“獨(dú)角獸”企業(yè)的高明之處就在于把人當(dāng)作最重要的財富、用在最合適的崗位，盡可能用機(jī)器替代人力，進(jìn)而降低成本、提高效率。
“這些新型物流平臺的出現(xiàn)，預(yù)示著物流行業(yè)必然朝集約化方向發(fā)展?！敝軣樂治龇Q，未來真正有競爭力的物流企業(yè)背后要有大的資本支持，要有好的管理制度，同時也要實現(xiàn)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化。
在王來看來，“獨(dú)角獸”企業(yè)的出現(xiàn)說明兩個道理：一是物流企業(yè)必須重資產(chǎn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)靠規(guī)模盈利，而新型物流企業(yè)通過提高資產(chǎn)的利用率和周轉(zhuǎn)率來變革。二是物流企業(yè)必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)并提高管理能力。如今，國內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)的管理水平依然很落后，物流行業(yè)也一直屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，隨著中國的人口紅利的漸漸褪去，只有大規(guī)模應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新工具，才能向資本和科技密集型企業(yè)轉(zhuǎn)變。
物流貨運(yùn)公司認(rèn)為，‘獨(dú)角獸’企業(yè)不可能是最終的贏家，跟不上市場步伐的企業(yè)很快會變成淘汰者，屆時又會有新的‘獨(dú)角獸’企業(yè)出現(xiàn)；而在市場競爭中站住腳的‘獨(dú)角獸’企業(yè)，很有可能成長為占據(jù)物流市場1/3份額的領(lǐng)跑者，緊接著資本會大力支持這些企業(yè)，使他們成為真正超越傳統(tǒng)大型物流企業(yè)的黑天鵝。
太倉物流公司