獲悉，國家發(fā)改委4月9日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，今年一季度，我國交通運輸與物流運行穩(wěn)中向好，需求持續(xù)旺盛，運量快速增長；與此同時，貨物運輸結構的優(yōu)化調(diào)整促進了物流成本的下降。然而，不容忽視的是，我國公路物流粗放式經(jīng)營發(fā)展并未得到徹底改觀，“小散亂弱”局面亟待改善。為此，國家和地方層面已經(jīng)密集出臺了多個關于物流行業(yè)降本增效的政策。
專家提議，提高我國公路物流的規(guī)?；?，做好智慧物流發(fā)展的頂層設計，加強交通、物流等相應基礎設施智能化升級和互聯(lián)網(wǎng)技術設施網(wǎng)絡建設，并設置動態(tài)有效的政府財力支持機制。
根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前兩個月，全社會完成貨運量63億噸，同比增長6.3%，公路完成46.7億噸，增長7.4%。全社會物流總費用為1.7萬億元，同比增長6.5%；每百元社會物流總額所需的社會物流總費用為4.52元，同比下降3.3%。
國家發(fā)改委相關負責人指出，隨著供給側(cè)結構性改革、大氣污染防治攻堅戰(zhàn)和公路治超的深入推進，相當一部分中長途貨物運輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路、水運和多式聯(lián)運，運輸結構逐步趨于優(yōu)化，將進一步帶動物流成本的下降。
物流貨運公司了解到，然而，不少專家和業(yè)內(nèi)人士也指出，總的來說，我國物流行業(yè)仍處于粗放式發(fā)展階段，傳統(tǒng)公路物流“小、散、亂、弱”的局面沒有得到徹底改觀。
北京物資學院物流學院副教授陸華指出，我國公路物流經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國60%的市場份額。從市場運營看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。
清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成表示，集中度較為缺乏就導致一個難點，即物流網(wǎng)絡較為缺乏時，其利潤不能支撐其管理成本，由此導致公路物流面臨不超載就不盈利的艱難困境。雖然關于超載超限車輛行駛公路管理新規(guī)已于2016年9月正式實行，但是仍難從根本上解決這一難題。“另外，集中度不夠使得市場分散，相互之間的網(wǎng)絡和信譽都較為缺乏，信息化水平較低。”
與此同時，我國公路物流效率低迷，車輛空車閑置率達40%以上。運滿滿相關部門負責人透露，車輛空車閑置率高主要是由于車貨之間供需的不協(xié)調(diào)，中國的運力總體過剩，相對稀缺的是貨源，因此造成了大量的空車閑置?！氨热缢緳C拉著一車貨從北京出發(fā)到上海，但是到達上海，卸完貨之后，沒有恰當?shù)馁Y源，就要空車跑回來，造成資源浪費，效率低迷?！?br /> 陸華指出，在“小散亂弱”的影響下，公路物流市場績效低迷。主要體現(xiàn)在：由于企業(yè)規(guī)模小，公路物流企業(yè)之間呈現(xiàn)低級競爭的模式，憑借低價爭搶貨源，市場秩序混亂；難以產(chǎn)生足夠的市場勢力，企業(yè)自身難以得到有利的發(fā)展政策，同時也缺少調(diào)價能力，成本上升往往會造成利潤減少；融資能力匱乏。
物流貨運公司認為，應當對我國的公路物流企業(yè)進行系統(tǒng)的整合和行業(yè)標準的制訂，進而促進整個行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
太倉物流公司